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張召忠談俄航事故:遭雷擊並不罕見 有三個重大缺陷

點擊次數:次 更新時間:2019-05-07 14:45:20

    俄羅斯當地時間5月5日,一架蘇霍伊100型超級噴氣飛機從莫斯科謝列梅捷沃機場起飛,準備飛往俄羅斯西北的莫曼斯克。在剛起飛不久後,飛機便向地麵發出求救信號,機長以技術原因要求返航。

  飛機在嚐試降落的過程中,數次撞上跑道然後彈起,最終重重的摔向地麵,油箱損毀導致機尾著火。飛機尾部瞬間被大火吞噬,冒出了滾滾的濃煙,飛機與地麵摩擦著滑行了一段距離後,停了下來,此時飛機的後半部分已經完全處在了火海之中。

  (圖源:sputniknews)

  據悉,此航班上共載有73名乘客和5名機組人員,經過機組人員對乘客的快速疏散,以及消防隊員的緊急救援,事故共造成了41人喪生,包括兩名兒童在內的40名乘客以及一名機組人員。而乘客中也有人在飛機還在迫降滑行的過程中就從機艙跳出。

  (圖源:wikipedia)

  蘇霍伊100型超級噴氣飛機是由俄羅斯聯合航空製造公司的一個子公司,蘇霍伊航空集團設計製造的一款支線客機。為了重振俄羅斯的航空製造業,該型飛機於2000年開始研發,並獲得了美法的資金支持。

  (圖源:wikipedia)

  在2008年完成首飛,並於2011年完成了首次商業航班的飛行,在執行了首次航班任務之後,該型飛機暴露了一些問題。在使用過程中發現了三個重大缺陷:泄漏警告係統參數錯誤、縫翼展開故障和起落架故障。

  (圖源:reuters)

  不過目前這架客機的起火原因尚不清楚,根據俄聯邦偵查委員會莫斯科調查總局的初步判斷,火災原因是電器設備發生故障導致電線短路。

  (圖源:俄羅斯國家電視台)

  也有機組成員稱,飛機曾在起飛後遭遇了雷擊,這可能是飛機上電器設備發生故障的原因,飛機上的電器設備短路還造成了飛機的自動化係統失靈,給飛機的降落帶來了更大的風險。

  其實飛機遭受雷擊,這在航空領域並不罕見。畢竟飛機飛行在高空之上,一方麵是飛機在飛行過程中,離帶電荷的雲層很近,另一方麵原因就是飛機在高速飛行時,機身與空氣劇烈的摩擦,產生的電荷讓飛機更成為了閃電的寵兒。

  (圖源:flightradar24)

  所以,飛機在飛行的過程中,最重要的並不是防雷擊,而是耐雷擊。而在遭受雷擊後,保證航電係統和燃油供給係統的正常是很關鍵的。其實空客和波音在飛行的過程中,都有過遭受雷擊後航電係統失靈,操縱係統失效的案例,不過許多都可以通過重啟後恢複。

  飛機耐雷擊主要采用的就是法拉第籠和靜電屏蔽原理。電力維修人員所穿的用金屬絲做成的防護服,采用的也是這種原理。

  (圖源:wikipedia)

  就好比AG旗艦廳app下載開著車在雷雨天行駛,車內的人卻不用擔心遭到雷擊,這並不是因為汽車輪胎是絕緣的,而是因為當大量的電荷擊中汽車後,汽車會形成類似法拉第籠的效果,電流會沿著汽車外表麵的金屬流入大地,而不是直接通過汽車,從而確保了車內人員的安全。

  (圖源:wikipedia)

  飛機也是一樣的道理,對於金屬蒙皮飛機來說,由於其全機身均可導電,起到了類似法拉第籠的效應,外部雷擊引起的損傷局限於蒙皮外層,內部乘客和設備基本不需要考慮電流傷害。再加之機身上電刷的放電,飛機將更加快速的釋放能量,也將更加安全。

  而現在由於輕量化的需求,許多飛機都采用的複合材料,其導電性大大低於金屬蒙皮,所以其內部就會設計有大量金屬條做成的導電網絡,起到導電和電磁屏蔽效果,當然,這個效果要遜於金屬蒙皮。因此,其電子設備需要更好的屏蔽和保護電路設計。


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